Опубликовано: 21.09.2026, 19:56
Рынок новых электромобилей и подключаемых гибридов в России в 2026 году показывает заметный рост. О причинах повышения спроса, преимуществах и недостатках электротранспорта изданию READ Новости рассказал представитель CVO CARCRAFT GROUP Борис Беленький.
– Как вы оцениваете текущую динамику рынка новых электромобилей и подключаемых гибридов в России? Какие факторы, на ваш взгляд, повлияли на рост продаж?
Рынок новых электромобилей и подключаемых гибридов в России действительно демонстрирует впечатляющую динамику. По данным «Автостата», только за август 2026 года было реализовано 2 216 новых легковых электромобилей – более чем вдвое больше, чем годом ранее. За первые восемь месяцев продажи электрокаров и гибридов превысили 83 тысячи единиц, что почти вдвое больше показателя аналогичного периода прошлого года. Я бы предположил, что за этими цифрами стоит не просто статистический всплеск, а несколько разнонаправленных, но взаимодополняющих факторов.
– Насколько серьезное влияние на спрос оказал топливный кризис лета 2026 года?
Полагаю, именно он стал тем ключевым катализатором, который заставил многих автовладельцев, давно присматривавшихся к электротяге, наконец решиться на покупку. Когда привычный бензин становится дефицитным, а цены на него – непредсказуемыми, экономическая логика электромобиля начинает работать иначе. По моим наблюдениям, в такие периоды потребительский интерес смещается в сторону альтернативных решений быстрее, чем в спокойные времена. Возможно, без этого фактора рост был бы более плавным, но менее выраженным.
– Какие еще экономические факторы могут стимулировать интерес покупателей к электромобилям?
Второй фактор, который я бы выделил, – это экономика километра пробега. Стоимость зарядки по ночному тарифу в несколько раз ниже стоимости аналогичной поездки на бензине. Для массового покупателя, особенно в городах, это становится все более весомым аргументом. К тому же программа льготного автокредитования со скидкой до 35% (но не более 925 тыс. рублей) для электромобилей и последовательных гибридов российской сборки, а также бесплатный проезд по ряду федеральных трасс и региональные налоговые послабления создают вполне ощутимую поддержку на входе.
– Какие модели сейчас обеспечивают основной рост продаж?
Интересно, что, по данным «Автостата», основной рост обеспечивают модели в ценовом сегменте 2–3 млн рублей. В августе лидером стал российский кроссовер Evolute I-Joy (619 машин), за ним следует Changan Qiyuan Q05 (524), UMO 5 (354). Я бы предположил, что это отражает важный сдвиг: электромобиль перестает быть нишевым продуктом для ранних энтузиастов и постепенно становится предметом рационального выбора для более широкой аудитории. Одновременно продажи премиальных Zeekr, по данным того же источника, снизились на 91% – вероятно, сегмент «электромобиль как имиджевая игрушка» начинает уступать место сегменту «электромобиль как экономичное средство передвижения».
– Какие преимущества электромобилей вы считаете наиболее очевидными для владельцев?
Я вижу в электромобиле несколько очевидных преимуществ. Помимо уже упомянутой экономии на топливе, это существенно более простая конструкция – меньше узлов, меньше регламентных работ, ниже затраты на обслуживание. Динамика и комфорт вождения также обычно оцениваются владельцами выше среднего.
– Какие недостатки и сдерживающие факторы сегодня могут мешать более широкому распространению электромобилей?
Я бы не стал закрывать глаза и на сдерживающие факторы. Стоимость самого автомобиля остается высокой относительно сопоставимых бензиновых моделей – и здесь льготы помогают, но не снимают проблему полностью. Разница в цене может быть весьма существенной, и не каждый покупатель готов ее принять, даже с учетом будущей экономии. Запас хода, особенно зимой, может сокращаться, по разным оценкам, вплоть до половины, что делает электромобиль удобным преимущественно для городской эксплуатации. Инфраструктура зарядных станций за пределами крупных агломераций развита пока недостаточно. И, наконец, остаточная стоимость: батарея составляет значительную долю цены автомобиля, а ее ресурс ограничен – по разным оценкам, срок службы может составлять от 5 до 8 лет, что создает неопределенность на вторичном рынке. Возможно, именно поэтому электромобиль в России сегодня чаще остается вторым или третьим автомобилем в семье, а не единственным.
– Как, на ваш взгляд, будет развиваться российский рынок электромобилей дальше? Можно ли считать нынешний рост началом долгосрочного тренда?
Я бы предположил, что текущий рост – это не краткосрочная флуктуация, а начало более длительного тренда, который, однако, будет развиваться неравномерно. Многое зависит от того, насколько последовательно будет расширяться зарядная инфраструктура, как будут эволюционировать батарейные технологии и сохранится ли государственная поддержка в нынешнем объеме. Дилерам, вероятно, придется все чаще учитывать в своих бизнес-моделях специфику электромобилей – от особенностей складского финансирования до оценки остаточной стоимости. Но если ценовой тренд на доступные модели продолжится, а инфраструктура будет расти, доля электротяги на российском рынке может увеличиваться быстрее, чем мы привыкли ожидать.
Автор: Лина Ельская
