Опубликовано: 28.09.2026, 20:00
«Автоваз» начал серийное производство своего нового флагманского кроссовера Lada Azimut. Окончательная цена и комплектации автомобиля пока не объявлены, а старт продаж ожидается в конце ноября – декабре 2026 года. О плюсах и минусах модели, ее способности конкурировать с китайскими автомобилями и перспективах участия в госпрограммах изданию READ Новости рассказала доцент Финансового университета при Правительстве РФ Ирина Карапетова.
По словам эксперта, Azimut – первый собственный кроссовер Lada такого класса, построенный на архитектуре Vesta. Размеры автомобиля составляют 4416×1838×1607 мм, колесная база – 2675 мм. На старте заявлены российские моторы 1,6 л на 120 л. с. и 1,8 л на 132 л. с. В перспективе должен появиться 150-сильный турбомотор с классическим автоматом.
Одним из плюсов Карапетова назвала локализацию. «Автоваз» говорит примерно о тысяче оригинальных деталей и узлов, а проект и производство рассчитаны именно на российскую площадку. Это потенциально означает более предсказуемые поставки запчастей и обслуживание, чем у части импортируемых моделей.
Оснащение, по словам специалиста, заметно богаче привычных Lada. Впервые для марки заявлены панорамная крыша, электрорегулировка водительского кресла, двухзонный климат, камера кругового обзора, боковые шторки безопасности, беспроводная зарядка, электропривод багажника и электронный ручник.
Еще один плюс – габариты. Azimut крупнее большинства типичных B-SUV и имеет довольно большую для класса колесную базу. Это должно дать преимущество по пространству в салоне.
Карапетова также отметила адаптацию к российской эксплуатации. В частности, автомобиль прошел климатические и экологические испытания, включая тесты при температурах от –30 до +30 °C. Сервисная инфраструктура Lada – еще один очевидный практический плюс: дилерская и сервисная сеть уже существует, а не создается с нуля.
Однако у Azimut есть и слабые места. Первое – мощность. 120–132 л. с. для автомобиля длиной 4,4 м – не катастрофа, но и не сильная сторона. Китайские конкуренты за те же деньги часто предлагают 143–150 л. с., а иногда и больше. Например, Haval Jolion имеет 143/150 л. с., Geely Coolray – 147 л. с.
Второй минус – отсутствие полного привода. Это существенный недостаток на фоне некоторых китайских конкурентов. У Tenet T4, например, уже есть версия 4×4, тогда как Azimut изначально будет переднеприводным. Трансмиссия на старте также не выглядит большим преимуществом, рассказала эксперт. Основная комбинация – 1,6 с механикой и 1,8 с вариатором. Классический автомат появится только с будущим турбомотором.
Еще один фактор – китайские производители очень быстро обновляют оснащение. Проблема Azimut не в том, что он плохо оснащен. Наоборот, для Lada он весьма продвинут. Проблема в том, что аналогичное оснащение китайские компании уже предлагают за сопоставимые деньги. Например, нынешний Geely Coolray имеет круговой обзор с функцией прозрачного шасси, панорамную крышу и беспроводную зарядку.
Главным неизвестным параметром Карапетова назвала цену, поскольку именно от нее практически полностью зависит конкурентоспособность автомобиля.
«Возникает вопрос, зачем брать менее мощный переднеприводный Azimut вместо хорошо оснащенного китайского кроссовера. Это примерно соответствует оценкам рынка: эксперты называют 2–2,2 млн рублей ценой, при которой у модели могут быть хорошие шансы на массовый спрос; при более высокой стоимости преимущество перед китайскими автомобилями существенно уменьшается», – рассказала Карапетова.
При этом окончательной цены «Автоваз» пока не назвал. Для ориентира на рынке уже представлены Haval Jolion – примерно от 2,05 млн рублей, Geely Coolray – от 2,05 млн, Tenet T4 – от 2,17 млн, Jeland J6 – около 2,29 млн рублей.
Таким образом, Azimut выходит не на пустой рынок. Причем его потенциальные конкуренты тоже локализованы в России, поэтому аргумент «зато Lada отечественная» сам по себе не гарантирует ценового преимущества.
У Azimut, по словам специалиста, есть один козырь, которого нет у большинства китайских моделей, – глубина локализации и государственная поддержка производителя.
«Если АвтоВАЗ действительно сможет сделать машину примерно за 2,0–2,2 млн рублей и при этом дать нормальную комплектацию, это уже совершенно другая история. Если же ценник приблизится к 2,5–3 млн, покупатель начнет сравнивать не шильдики, а конкретные характеристики: мощность, коробку, полный привод, мультимедиа, ADAS, камеры, гарантию и оснащение. И здесь преимущество Azimut уже далеко не очевидно», – отметила Карапетова.
Что касается госпрограмм, шансы у модели хорошие, и фактически Lada уже участвует в соответствующих механизмах. На официальном сайте Lada сейчас указано, что на весь модельный ряд распространяется государственная программа льготного автокредитования, а также действует субсидия Минпромторга в виде выгоды на аванс.
Но есть важная оговорка: это не означает автоматически, что конкретный Azimut в день старта продаж будет продаваться каждому покупателю с максимальной государственной скидкой. Необходимо смотреть, попадет ли конкретная модификация в действующий перечень, учитывать требования программы на момент покупки, цену автомобиля, категорию покупателя и лимиты финансирования программы.
В предыдущих параметрах госпрограммы, например, существовали адресные категории – медработники, учителя, люди с инвалидностью, участники СВО и члены их семей. Размер базовой скидки составлял 20%, а для Дальнего Востока – 25%. Однако условия госпрограмм меняются, поэтому переносить эти цифры непосредственно на ноябрь – декабрь 2026 года было бы неправильно.
Технически это, по оценке Карапетовой, похоже, самая важная новая Lada за много лет. Она выводит марку в сегмент, где продается большая часть новых автомобилей, и по оснащению уже не выглядит «бюджетной машиной старой школы».
Однако чем лучше «Автоваз» оснастит Azimut, тем труднее будет удержать низкую цену. А чем выше цена – тем сложнее конкурировать с китайскими автомобилями. Поэтому сейчас нужно смотреть прежде всего на три цифры – реальную цену базового Azimut, цену версии 1.8 с автоматизированной трансмиссией и стоимость хорошо оснащенной комплектации с круговым обзором, климатом и панорамной крышей.
Если базовая машина действительно окажется около 2 млн рублей, а хорошо оснащенная – в районе 2,2–2,3 млн, у нее будет вполне серьезный рыночный аргумент. Если же старт будет ближе к 2,5 млн и выше, китайские модели начнут выглядеть привлекательнее уже не только по оснащению, но и по силовым установкам.
Еще одна интрига – будущий 150-сильный турбомотор с классическим автоматом. Если «Автоваз» быстро доведет эту версию до серии, Azimut станет значительно интереснее в прямом сравнении с китайскими кроссоверами.
Автор: Лина Ельская
