Опубликовано: 27.09.2026, 20:00
Три беспилотных автомобиля Navio проходят испытания на маршрутах в смарт-районе «СберСити» в Москве. К настоящему времени их суммарный пробег достиг 17 тысяч км. Есть ли будущее у беспилотных автомобилей в России и что необходимо для перехода к их массовой эксплуатации, изданию READ Новости рассказал Дмитрий Матвеев, генеральный директор компании «Мой Автопрокат» – сети автопрокатов в России и за рубежом.
– Дмитрий, насколько Россия сегодня готова к массовому появлению беспилотных автомобилей?
– Искусственный интеллект в транспортных системах – это и киберугрозы, и технические сбои. А значит, существуют угрозы безопасности пассажиров. Поэтому исключить человека из процесса полностью пока невозможно – закон все еще требует наличия оператора для беспилотных транспортных средств.
Поэтому, на мой взгляд, персонал не будут сокращать, а начнут вкладываться в диспетчерские центры и переподготовку водителей в операторов удаленного контроля.
– Получается, даже при развитии технологий человеческий контроль останется необходимым?
– Нельзя полностью полагаться на программное обеспечение. Необходимо определить, кто возьмет на себя ответственность за принятие решений в случае критической ситуации, чтобы предотвратить возможные катастрофы. Кроме того, должен быть решен вопрос, кто будет нести ответственность за возникший ущерб.
– Что сегодня сильнее всего сдерживает массовое внедрение беспилотного транспорта?
– Нормативно-правовое поле всегда отстает от технологического прогресса. Долгая процедура сертификации новых решений – это главное препятствие для их внедрения.
Для расширения парка беспилотного транспорта необходимо не только время, но и доступ к новейшим техническим разработкам. Потребуются также значительные средства на саму дорогостоящую технику и ее обслуживание.
– Какую инфраструктуру придется развивать для таких автомобилей?
– Необходимо вкладываться в развитие систем связи 5G/6G, ремонт дорожного покрытия и другую инфраструктуру. Отдельное направление – подготовка кадров: инженеров, операторов и других специалистов, необходимых для работы беспилотного транспорта.
Но пока инвесторы проявляют сдержанность при вложении средств в отрасль, поскольку риски слишком высокие.
– Когда в таком случае можно ожидать массовой эксплуатации беспилотных автомобилей?
– Для этого недостаточно только технологической готовности автомобилей. Еще один важный фактор – изменение отношения пассажиров к машине без водителя за рулем. Пока люди настороженно относятся к этой инновации. Поэтому переход к массовой эксплуатации будет зависеть не только от развития самих технологий, но и от того, насколько общество будет готово ими пользоваться.
Автор: Кирилл Ларин
