Опубликовано: 25.09.2026, 21:36
В Москве к зимнему сезону готовят свыше 7 тысяч единиц наземного городского транспорта – автобусов, электробусов и трамваев. Перед холодами специалисты проверят работу систем отопления и климатического оборудования, а также защиту салонов от низких температур и влаги. Подготовка к зиме требуется и личным автомобилям.
Технический директор LYNXauto Андрей Бабушкин рассказал корреспонденту READ Новости, что сроки перехода на зимние шины следует определять по температуре, а не по календарю. Географические особенности России формируют большой разброс климатических условий: в одних регионах мороз наступает уже ранней осенью, а в других отрицательные температуры могут отсутствовать вовсе.
«Самым надежным правилом, способным купировать большую часть рисков, остается замена резины при устойчивом снижении среднесуточной температуры ниже +5…+7 °C», – рассказал Бабушкин.
По словам эксперта, для летней резины критической отметкой является температура около +1…+2 °C. При более низких показателях состав смеси начинает «дубеть», ее свойства меняются, а расчетный коэффициент сцепления с дорогой стремительно падает. Специалист напомнил, что за управление автомобилем на несезонных шинах инспекторы ГАИ могут назначить штраф в размере 500 рублей.
Всесезонные шины, как отметил Бабушкин, рассчитаны на более широкий диапазон температур – их можно относительно спокойно использовать примерно до –10 °C. Однако необходимо следить за состоянием протектора: он не должен быть изношен до состояния «сликов», иначе ухудшается способность отводить влагу, воду и слякоть из пятна контакта.
При выборе зимней резины эксперт посоветовал учитывать дорожные условия конкретного региона. Если большинство поездок проходит по заснеженным дорогам или уплотненному снегу, предпочтение стоит отдать шипованным шинам. Для преимущественно сухого или мокрого асфальта в крупном городе рациональнее использовать фрикционные шины – «липучку».
Отдельного внимания перед зимой, по словам специалиста, требует тормозная система. Необходимо проверить исправность механизмов, направляющих суппортов, пыльников и уплотнений, а также убедиться в отсутствии микротечей в трубопроводах. Особое значение имеет состояние тормозной жидкости, которая способна накапливать влагу из воздуха.
«Если по регламенту плановая замена выпадает, например, на март, лучше не рисковать и обновить жидкость до наступления устойчивых морозов. Прокачка гидросистемы перед зимой гарантирует максимальную надежность тормозов на скользкой дороге», – отметил Бабушкин.
То же правило эксперт рекомендует применять к моторному маслу. Если до плановой замены осталось 2–3 тысячи километров, провести ее лучше заранее. За время работы в масле накапливаются кислоты, частично разрушаются полимерные загустители, а конденсат при отрицательной температуре способен привести к расслоению и затруднить холодный пуск.
Для суровой зимы при подборе моторного масла Бабушкин рекомендует учитывать показатель Pour Point – температуру застывания. Если начало кристаллизации приходится на значения ниже –35°C…–45°C, характерные для синтетических баз с добавлением полиальфаолефинов (PAO), обеспечиваются высокие лабораторные показатели проворачиваемости (CCS) и прокачиваемости (MRV) при сильном морозе.
Не менее важно проверить узлы трансмиссии – редукторы, мосты и коробки передач. Эксперт пояснил, что влага и неисправность сапунов могут привести к появлению конденсата и окислению масла. На практике встречались случаи, когда из-за нарушения герметичности вода замерзала внутри моста, блокировала вращение шестерен и приводила к серьезной поломке. Для проверки достаточно слить небольшое количество масла, а при признаках эмульсии или деградации жидкость следует заменить.
Бабушкин также обратил внимание на современные малообъемные турбодвигатели с прямым впрыском (TGDI), которыми оснащается в том числе немало популярных китайских автомобилей. Такие моторы чувствительны к качеству смазочных материалов и подвержены риску LSPI – преждевременному воспламенению смеси на низких оборотах, способному повредить поршневую группу.
Стандарты API SP и ILSAC GF-6 предусматривают защиту от LSPI и износа цепи ГРМ. В современных пакетах присадок снижено содержание кальция, способствующего LSPI, а его роль выполняет магний. В линейке NGN, по словам специалиста, представлены синтетические продукты, соответствующие этим требованиям и сохраняющие текучесть при температуре –40°C…–45°C. Для топливной системы, особенно дизельных автомобилей, скопившуюся влагу можно связывать специализированными присадками.
Автор: Кирилл Ларин
